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6月26日，太原至吕梁动车正式开通运行，这一天，万吕梁人民欢欣鼓舞，用不同的方式表达着心中的喜悦，朋友圈和短视频平台齐齐刷屏，庆祝吕梁革命老区正式迈入动车时代。
但这对吕梁人来说，似乎一切都来得太迟了！因为你很难想象，一个经济实力排在全省第四的地级市，竟然是山西最后一个开通火车和动车的城市，未来还将是最后一个开通高铁的城市。
交通基础设施建设水平很大程度上反映着一个地区经济社会发展水平，交通落后你就是落后地区。故而见得，吕梁，真的是一座被交通“耽误”的城市。
01吕梁位于山西省中部西侧，年撤地设市，是整个山西建市最晚的地级市，“落后”、“穷”是吕梁甩不掉的标签，属于贫困大区，是全国14个集中连片特困地区之一。
曾经的吕梁，落后的不止是经济，交通的落后程度也是年轻一辈无法想象的。在上世纪末，吕梁境内没有一趟客运列车，甚至连一条高速公路也没有，那时候，从离石去趟太原，需要中途在汾阳吃午饭，路上能颠簸一整天才能到达，“班车”在很长一段时间里成了人们长途往来的唯一工具。
年至年是煤炭黄金十年间，吕梁依靠煤炭出现井喷式发展，GDP维持着两位数增速。也正是在这经济飞速发展十年的时间里，吕梁先后迎来了首条高速公路和客运铁路。
年10月，吕梁的第一条高速公路——夏汾高速公路开通。夏汾高速公路从夏家营至汾阳，全长56公里，但因汾阳到吕梁市区还有很长一段路程，当时吕梁山区的老百姓并未享受到这条高速带来的便捷；直到年12月，全长.公里的太原到吕梁高速公路全线贯通，直达吕梁山腹地。
自此，这条高速就成为吕梁人外出和外运煤炭最重要的一条通道，离石往返太原再也不用耗费一整天的时间，也不用走各种崎岖道路。这条高速直至今日，也是推动吕梁经济发展的一条重要通道。
时间来到年1月11日，穿越吕梁革命老区的太中银铁路全线正式通车运营。太中银铁路东起山西省会太原，途经吕梁境内的交城、文水、汾阳、离石、柳林等县市区，吕梁人坐火车去太原，时间缩短至2小时38分钟。这也让吕梁人首次感受到了”高速度”，虽然作为山西最后一个开通火车的城市，但在当时，吕梁人对这辆姗姗来迟的客运列车倍加珍惜。
从年的首条高速，到年的首条客运列车，我们等了11年；从年的首条客运列车，到年开通动车，我们等了10年；那么，吕梁的首条高铁我们又要等待多久？
虽然目前太绥高铁项目被提上日程，并争取在“十四五”初开工建设，但修建高铁是一件非常庞大的工程，前期的准备工作和后期的建设工期，往往需要长达数年的时间。可想而知，吕梁想要实现通行高铁，我们还要等很长很长一段时间。
年12月，大同高铁正式开通；年12月，晋城高铁开通运营。至此，山西只剩下朔州和吕梁没有开通高铁，但在去年6月30日，集宁经大同至原平高铁项目在朔州开工建设，朔州也正式迈入了高铁建设的征程中。因此，吕梁的高铁建设又成为山西垫底的存在，但说再多也无力改变现状！无奈的吕梁老区人民没有选择，只能默默等待！
02说完了吕梁外部的交通问题，吕梁内部的交通问题也是一段漫长的发展史。
记得小时候，村里到镇上的唯一途径就是走路，十几里的路程一走就是一个多小时。后来条件好了，父亲买了摩托车，这是我们家当时最主要的交通工具，摩托在坑坑洼洼的泥土路上颠簸前行，这也是我求学路上一段无法遗忘的记忆。再后来，不少人借助煤炭慢慢富裕了起来，小轿车也飞入寻常百姓家，但当时村里的路依旧不好走，每当暴雨过后，原本就坑坑洼洼的路面总会被冲刷出一个个大坑，造成了有车却“无路”可走的局面。
时间来到年，交通运输部把推进“四好农村公路”建设作为“十三五”全国农村公路工作的核心任务。同年10月，吕梁市成立了“四好农村路”建设领导组，把基础设施建设中的农村公路建设摆在交通建设首要位置，出台了吕梁市“四好农村路”建设实施方案，努力推动基本公共交通运输服务向贫困地区延伸、向贫困人口覆盖，让贫困地区人民群众充分享受交通运输改革发展红利。
如今回望过去，吕梁农村的小伙伴们感受到的最大的变化就是，以前出村全靠摩托，现在开车都能进村了，很大程度上解决了农村的交通落后问题。
03交通落后，真的是一个地方贫穷的根源。就拿石楼来说，作为山西最贫穷的县，境内至今未通高速和火车，山里的财富出不去，外面的项目资源也进不来，经济和社会发展受到了很大影响。
于是，为了彻底改变交通落后现状，近年来，吕梁深入推进交通运输发展，高速更是实现超常规、跨越式发展，公路投资规模之大、建设里程之长和受益群众之广均创历史之最。
离隰高速、汾石高速、祁离高速、静兴高速、离石到柳林、方山、中阳快速路、国道线吕梁新区段公路改线工程...这些已开工建设或即将完工的道路交通工程，将进一步促进吕梁县与县之间的无缝对接，也加速了吕梁与外界的连通。
经济要发展，交通基础设施是先导。因此，只有交通运输体系不断完善，吕梁的经济才能实现高速发展。
注：此文章由大吕梁综合整理，转载请标明来源
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